充電樁(zhuāng)是指爲電動汽(qì)車提供能量補(bǔ)充的(de)充電裝置，其功能類似于(yú)
加油(yóu)站裏(lǐ)面的加油機，可(kě)以固(gù)定在地(dì)面(miàn)或牆(qiáng)壁，安(ān)裝于公共建築（公共樓宇(yǔ)、商場、公共停車(chē)場等）和(hé)居(jū)民小(xiǎo)區停車場或充(chōng)電站内，可以根(gēn)據不(bú)同的電壓(yā)等級(jí)爲各(gè)種型(xíng)号的電動汽車(chē)充電(diàn)。
充電樁的(de)輸入(rù)端(duān)與交流(liú)電(diàn)網直接(jiē)連接(jiē)，輸出端(duān)都裝有(yǒu)充電插(chā)頭(tóu)用于爲電動汽車充電。充電(diàn)樁一般提供常(cháng)規充電(diàn)和快速充電兩(liǎng)種充電方式，人(rén)們可以(yǐ)使用特定的(de)充(chōng)電卡在充電樁提供的(de)人機(jī)交互(hù)操作(zuò)界面上刷卡使(shǐ)用，進行相應的(de)充電操作和費(fèi)用數據(jù)打印，充(chōng)電樁(zhuāng)顯示(shì)屏能(néng)顯示(shì)充電量、費(fèi)用、充電時間等(děng)數據(jù)。
截至(zhì)2023年6月底，全國(guó)累計建(jiàn)成各類充電樁(zhuāng)超過660萬台。
[14] 充電樁（栓(shuān)）能實(shí)現(xiàn)
計(jì)時、計(jì)電度(dù)、計金額
充(chōng)電，可(kě)以作爲市(shì)民購(gòu)電終端。同(tóng)時爲(wèi)提高公(gōng)共充電(diàn)樁（栓）的(de)效率和(hé)實用(yòng)性(xìng)，今後将(jiāng)陸續(xù)增加(jiā)一樁(zhuāng)（栓）多充(chōng)和(hé)爲
電動自行車充電(diàn)的功(gōng)能。
2008年，北京市奧運會期間(jiān)建設了國(guó)内(nèi)第一個(gè)集中式充電站(zhàn)，可滿足50輛(liàng)純
電(diàn)動大巴車的動(dòng)力電池(chí)充(chōng)電需(xū)求。
2009年10月(yuè)，
上(shàng)海市(shì)電力公司投資建成上海漕溪電動(dòng)汽(qì)車(chē)充電(diàn)站，是國(guó)内(nèi)第一(yī)座具(jù)有商業運營功(gōng)能的電動(dòng)汽(qì)車充電(diàn)站。2009年(nián)底，北京首科集(jí)團在健翔橋建(jiàn)設完(wán)成(chéng)了(le)國内第一個(gè)包含完整智能(néng)微網的(de)北京(jīng)
純電動乘(chéng)用車(chē)示(shì)範(fàn)充電站。
2009年12月(yuè)31日，南方(fāng)電網(wǎng)投産(chǎn)的首批(pī)電(diàn)動汽(qì)車充(chōng)電站（樁）在深(shēn)圳建成投運，建設(shè)規模爲(wèi)2個(gè)充電(diàn)站、134個(gè)充電樁（栓(shuān)）。
2010年3月(yuè)31日，
國家電網公(gōng)司(sī)唐山南(nán)湖充(chōng)電站(zhàn)建成(chéng)投運，是(shì)我國首(shǒu)座國(guó)家電網典(diǎn)型(xíng)設計充(chōng)電站(zhàn)，可同時爲10台(tái)電(diàn)動汽(qì)車(chē)按(àn)快充(chōng)和慢充兩種方(fāng)式進(jìn)行充電作業。
截至2019年底，中(zhōng)國充(chōng)電樁數量超120萬個(gè)。
2020年(nián)4月14日(rì)，國家(jiā)電(diàn)網啓動(dòng)了首批126個(gè)充電樁項目，2020年(nián)全年(nián)計劃安排充電(diàn)樁項(xiàng)目投(tóu)資27億(yì)元，分布在北京(jīng)、天津(jīn)、河北(běi)等24個(gè)省（市），涵蓋(gài)公共(gòng)、專用(yòng)、物流、環衛(wèi)、社區以及(jí)港口(kǒu)岸電等多種類(lèi)型。其(qí)中居住區(qū)充電(diàn)樁5.3萬(wàn)個，公(gōng)共充電(diàn)樁1.8萬個，專用(yòng)充電樁0.7萬(wàn)個，将(jiāng)有助于補(bǔ)齊居(jū)民區(qū)充電(diàn)難、平台(tái)互(hù)聯互(hù)通不足等行業短闆。
[1] 截至2020年6月(yuè)底，全(quán)國(guó)各類充(chōng)電樁(zhuāng)保有(yǒu)量達(dá)132.2萬個，其中公共(gòng)充電(diàn)樁爲55.8萬(wàn)個，數量(liàng)位居(jū)全球(qiú)首位。
截(jié)止(zhǐ)到今年2020年(nián)9月，中國累(lèi)計建設的充電(diàn)站達(dá)到(dào)4.2萬(wàn)座，換(huàn)電站也達(dá)到了(le)525座，各類充電樁(zhuāng)達到了142萬個，車樁比約爲3.1：1。中國(guó)已經(jīng)建成了全球最大(dà)規模的充電網絡（2020年11月3日，國(guó)務(wù)院新聞(wén)辦公(gōng)室舉行國(guó)務院政策例行(háng)吹風會）。
[2] 截(jié)至2021年(nián)3月，聯盟内成員(yuán)單位總計上報公共類充電樁(zhuāng)約85.1萬台，其中直流充(chōng)電樁(zhuāng)35.5萬台(tái)、交流充電樁49.5萬台、交直(zhí)流一體(tǐ)充
電樁(zhuāng)481台。 [3] 2022年4月(yuè)26日，交通(tōng)運(yùn)輸部(bù)公路局副(fù)局長周榮峰(fēng)說，目前(qián)全國已有(yǒu)3102個高(gāo)速公路(lù)服務區(qū)建設了充換(huàn)電基礎設施(shī)，共建(jiàn)成充電樁約13374個。
2022年10月11日，中國充電聯盟發布公(gōng)共充(chōng)電(diàn)基礎設(shè)施運行情況，2022年9月比8月公共充(chōng)電樁(zhuāng)增加(jiā)1.2萬台，9月同比(bǐ)增長56.6%。截(jié)至2022年9月，聯盟(méng)内(nèi)成員單位總計(jì)上報公(gōng)共(gòng)充電(diàn)樁163.6萬台，其(qí)中直(zhí)流充電(diàn)樁70.4萬台、交流(liú)充電樁93.1萬(wàn)台。從2021年(nián)10月到2022年(nián)9月，月均新增公(gōng)共充(chōng)電樁約4.9萬台。廣東(dōng)、江蘇、上(shàng)海、浙江、北京(jīng)、湖(hú)北、山(shān)東、安(ān)徽、河(hé)南、福(fú)建top10地區建(jiàn)設的公共充電(diàn)樁占比達(dá)71.5%。
[7] 截至(zhì)2022年底，海(hǎi)南全省(shěng)累計建設充電(diàn)站2341座，換電(diàn)站49座，充電(diàn)樁（槍(qiāng)）總數7.54萬個。
[9] 2023年2月28日，國(guó)家統計(jì)局發布《中華人(rén)民(mín)共和(hé)國2022年國(guó)民(mín)經濟和社(shè)會(huì)發展統(tǒng)計(jì)公報》，初步核(hé)算，2022年充電樁産(chǎn)量191.5萬個，比(bǐ)上年(nián)增長(zhǎng)80.3%。
[10] 截至2023年2月(yuè)，聯盟(méng)内成員單(dān)位總計上報公(gōng)共充(chōng)電樁186.9萬台(tái)，其中(zhōng)直(zhí)流(liú)充電(diàn)樁約79.6萬台、交流(liú)充電樁約107.2萬台(tái)。從(cóng)2022年3月到2023年2月(yuè)，月均(jun1)新增公(gōng)共充電樁約5.5萬台。
[11] 2023年4月10日，據(jù)特斯拉消息，特(tè)斯拉(lā)在全球的超級(jí)充電樁數量已(yǐ)達到(dào)45000個(gè)。
[13] 截至2023年(nián)6月底，全國累計建成各類充電(diàn)樁超過660萬(wàn)台。
[14] 2023年(nián)8月8日，浙江省(shěng)計劃2025年累(lèi)計(jì)建成超230萬個以上、鄉(xiāng)村不(bú)少于90萬個(gè)，其中建成公共(gòng)充電樁12萬(wàn)個、鄉村不(bú)少于2萬個(gè)，滿足400萬(wàn)輛以上新能(néng)源汽車充(chōng)電需(xū)求(qiú)。
[15] 按(àn)安裝方式分
可分爲落地式充(chōng)電樁、挂壁(bì)式充(chōng)電樁(zhuāng)。落地式充(chōng)電樁(zhuāng)适合(hé)安裝(zhuāng)在不靠近牆體(tǐ)的停車位(wèi)。挂壁(bì)式充電樁(zhuāng)适合(hé)安裝(zhuāng)在靠近牆(qiáng)體的停(tíng)車位。
按(àn)安裝地(dì)點(diǎn)分
按照安裝地(dì)點，可(kě)分爲公(gōng)共充電(diàn)樁(zhuāng)和專用充電(diàn)樁。 公共充電(diàn)樁是建(jiàn)設在(zài)公共停車場（庫(kù)）結合(hé)停車泊(bó)位，爲社(shè)會(huì)車輛提供公(gōng)共充電服務的(de)充電樁。 專(zhuān)用充(chōng)電樁(zhuāng)是建設單位（企(qǐ)業）自有停車場(chǎng)（庫），爲單位(wèi)（企業）内部人員使用(yòng)的充(chōng)電樁(zhuāng)。 自用充電樁是(shì)建設在個(gè)人自有車位（庫），爲私人用(yòng)戶提供充(chōng)電的充(chōng)電樁。 充(chōng)電樁(zhuāng)一(yī)般結合(hé)停車(chē)場（庫）的停(tíng)車位(wèi)建設。安裝(zhuāng)在戶外(wài)的(de)充電(diàn)樁防(fáng)護等級不應低于ip54。安(ān)裝在戶内(nèi)的(de)充電樁(zhuāng)防護等級(jí)不應(yīng)低于ip32。
按(àn)充電接口數分
可(kě)分爲一樁一(yī)充和一(yī)樁多充。
按充電(diàn)方式(shì)分
充電樁(zhuāng)（栓）可分爲直流(liú)充電樁（栓(shuān)），交流(liú)充電樁（栓(shuān)）和交(jiāo)直流(liú)一體充電(diàn)樁(zhuāng)（栓(shuān)）。
電(diàn)動(dòng)汽車(chē)充電樁作爲電(diàn)動汽(qì)車的(de)能量(liàng)補給裝(zhuāng)置，其充(chōng)電性能關系(xì)到(dào)電池(chí)組的使用(yòng)壽命、充電(diàn)時間。這也是(shì)消費者(zhě)在購買電動汽(qì)車之前最爲關(guān)心的一個(gè)方面(miàn)之一(yī)。實現對動(dòng)力電池快速、高(gāo)效、安(ān)全、合理的(de)電量補給是電(diàn)動汽車充(chōng)電器(qì)設計的基本原則，另(lìng)外，還(hái)要考慮充電器對各(gè)種動力(lì)電(diàn)池的(de)适用性。
快速充(chōng)電器的控制系(xì)統組成(chéng)：
快(kuài)速充電器的控制系(xì)統
采用了智(zhì)能化的變脈沖充(chōng)電方式(shì)，即(jí)采用(yòng)充電(diàn)電流脈沖(chòng)，包(bāo)括(kuò)充電脈沖(chòng)t1間歇(xiē)脈沖t2以及放電脈(mò)沖(chòng)t3。
地面充電(diàn)站(zhàn)中充電(diàn)器的(de)方案(àn)
地面(miàn)充電(diàn)站中充電(diàn)器的方案，該(gāi)充(chōng)電器由一個能(néng)将輸入的(de)交流(liú)電轉換爲直流(liú)電的整流器和(hé)一個(gè)能調節直(zhí)流電功率(lǜ)的
功(gōng)率轉換器組成(chéng)，通過把帶(dài)電線(xiàn)的插頭插入電(diàn)動汽車上配套(tào)的插座中，直流電能就輸入
蓄(xù)電池(chí)對其充電(diàn)。充電器設置了(le)一個(gè)鎖(suǒ)止杠杆以利(lì)于插(chā)入和取出插頭，同時杠杆(gǎn)還能提供(gòng)一個(gè)确(què)定已經(jīng)鎖緊的信号以(yǐ)确保安全。根據(jù)充電器和(hé)車上(shàng)電池管理系統相互(hù)之(zhī)間的通(tōng)訊，功(gōng)率轉換器(qì)能在線調(diào)節直(zhí)流充(chōng)電功率，而(ér)且充電器能顯(xiǎn)示充電電壓、充(chōng)電電流(liú)、充電量和充(chōng)電費用。這隻是充(chōng)電樁的(de)基本原理，許多(duō)細節問題都應(yīng)在實際應用中(zhōng)不斷(duàn)改進，已得(dé)到最便(biàn)捷的使(shǐ)用方(fāng)案。
作爲
電(diàn)網配用電側的(de)
電動汽(qì)車充電(diàn)樁（栓），其結構的(de)特殊(shū)性決(jué)定了(le)自動化通信系(xì)統的特點(diǎn)是被(bèi)測點(diǎn)多(duō)且(qiě)分散(sàn)、覆蓋(gài)面廣、通信(xìn)距離(lí)短。并且随(suí)着城市的發展，
網絡拓(tuò)撲要求(qiú)具有(yǒu)靈(líng)活(huó)性和擴展(zhǎn)性的結構(gòu)，因此(cǐ)，電動(dòng)汽車(chē)充電(diàn)樁（栓）通信(xìn)方式的選(xuǎn)擇應(yīng)考慮如下(xià)問題(tí)：
（1） 通信的
可(kě)靠性——通信(xìn)系統(tǒng)要長(zhǎng)期經受惡劣環(huán)境和(hé)較(jiào)強的電(diàn)磁幹擾或(huò)噪音幹擾的(de)考驗，并(bìng)保持通信的暢(chàng)通。
（2） 建設費用——在(zài)滿足(zú)可靠(kào)性的(de)前提下，綜合考(kǎo)慮建設費(fèi)用及(jí)長(zhǎng)期(qī)使用和維(wéi)護的費用(yòng)。
（3） 雙向(xiàng)通信——不僅能實(shí)現信息量的上(shàng)傳，還(hái)要(yào)實(shí)現控(kòng)制量的下達。
（4） 多(duō)業務(wù)的
數據傳(chuán)輸速率——随(suí)着以後終(zhōng)端業務量的不(bú)斷增(zēng)長，主站到子站(zhàn)、子站(zhàn)到終端之(zhī)間通(tōng)信對實現多業(yè)務的數據(jù)傳輸(shū)速率(lǜ)要求越來越(yuè)高。
（5） 通信的
靈(líng)活性和
可擴展(zhǎn)性——由(yóu)于充(chōng)電樁(zhuāng)（栓）具有(yǒu)控制點面多(duō)、面廣和分散(sàn)的特點(diǎn)，要求(qiú)采用标準的通信協議，随着“all ip”網(wǎng)絡技(jì)術趨勢的發展(zhǎn)以及電力(lì)運營業務(wù)的不(bú)斷增(zēng)長(zhǎng)，需要考(kǎo)慮基于(yú)ip的業務承載(zǎi)，同時要求(qiú)便于安裝施工(gōng)、調試(shì)、運行(háng)、維護(hù)。
交流式(shì)
交流充電樁（栓(shuān)）技術要求
1、環境條件(jiàn)要求
① 工(gōng)作(zuò)環境溫(wēn)度：-20℃～+50℃；
② 相對(duì)濕度(dù)：5%～95%；
④ 安裝地點：戶外；
⑤
抗震能力：地面(miàn)水平加速(sù)度(dù) 0.3g；
地(dì)面垂直加(jiā)速度(dù) 0.15g；
設備應能承受同時(shí)作(zuò)用持續(xù)三個正(zhèng)弦波，并且安全(quán)系數應(yīng)大于1.67；
2、結(jié)構要求
① 交流充(chōng)電樁（栓(shuān)）殼體(tǐ)應(yīng)堅固；
② 結構(gòu)上須防(fáng)止手(shǒu)輕易觸及露電部分；
③
交流充電(diàn)樁（栓）應選(xuǎn)用厚(hòu)度1.0以(yǐ)上鋼(gāng)組合(hé)結構(gòu)，表面(miàn)采用(yòng)浸塑處理，并(bìng)充(chōng)分考慮散(sàn)熱的要求。充電樁（栓(shuān)）應有良(liáng)好(hǎo)的防電磁(cí)幹擾的屏(píng)蔽功能；
④ 充電樁（栓）應(yīng)有(yǒu)足(zú)夠的(de)支撐強(qiáng)度，應提(tí)供必要設施，以(yǐ)保證(zhèng)能夠正确(què)起吊、運輸、存放(fàng)和安裝設備，且(qiě)應提供(gòng)
地腳螺栓孔；
⑤ 樁（栓(shuān)）體底(dǐ)部應固定安裝(zhuāng)在高于地(dì)面不(bú)小于200mm的基(jī)座上(shàng)。基座面積(jī)不應(yīng)大于(yú)500mm×500mm；
⑥ 樁（栓）體外(wài)殼(ké)應采用(yòng)抗沖(chòng)擊力(lì)強、防(fáng)盜性(xìng)能好(hǎo)、抗老(lǎo)化的材質(zhì)；
⑦ 非
絕緣材(cái)料外殼應(yīng)可靠(kào)接地(dì)；
3、電源要求(qiú)
① 輸入(rù)電壓：單相220v；
② 輸出功率：單相(xiàng)220v/5kw；
③ 頻率：50hz±2hz；
④ 允許(xǔ)
電壓波動範圍(wéi)爲：單(dān)相220v±15%；
4、電氣要求
① 插(chā)頭與插座正确(què)連接确認成功(gōng)後，帶負載可分(fèn)合電路方可閉(bì)合，實現對插座(zuò)的供電；
④ 對
it系統(tǒng)配電(diàn)
線(xiàn)路，當(dāng)第一次(cì)接地故障(zhàng)時，應(yīng)由絕緣監察裝置發(fā)出(chū)音響或燈光信号(hào)，當發(fā)生第(dì)二(èr)次異相(xiàng)接地故障時應(yīng)由過電流(liú)保護(hù)電器或(huò)漏電電(diàn)流動(dòng)作保護器(qì)切斷故障電路(lù)；
⑤ 照明配電(diàn)系統中，照明(míng)和(hé)插座(zuò)回路不(bú)宜由同(tóng)一回路供電。插(chā)座回路的(de)電源側應(yīng)設置剩(shèng)餘 電流動作(zuò)保護(hù)裝置，其額定動(dòng)作電流爲30ma；
6、安全(quán)防護(hù)功(gōng)能(néng)
① 交流(liú)充電樁（栓）應具備急(jí)停開關，可(kě)通過手動或遠方通信(xìn)的方式(shì)緊(jǐn)急停止(zhǐ)充電；
② 交流(liú)充電樁（栓(shuān)）應具備輸出側的漏(lòu)電(diàn)保護功(gōng)能；
③ 交(jiāo)流(liú)充電樁（栓）應(yīng)具備輸出(chū)側過流和(hé)短(duǎn)路(lù)保護功能；
④ 交流(liú)充電樁(zhuāng)（栓）應具有阻(zǔ)燃功能；
7、ip防(fáng)護等(děng)級
交流充電樁（栓(shuān)）應遵守(shǒu)ip54（在室外），并(bìng)配置(zhì)必要(yào)的防(fáng)雨、防(fáng)曬裝置；
8、三(sān)防（防潮濕，防黴變，防(fáng)鹽霧） 保(bǎo)護
充電機内(nèi)
印刷線路(lù)闆、 接(jiē)插件(jiàn)等電(diàn)路應(yīng)進行防潮(cháo)濕、防黴變(biàn)、防鹽霧處(chù)理，其中防(fáng)鹽霧(wù)腐蝕(shí)能力滿足 gb/t 4797.6-1995《電(diàn)工電子(zǐ)産品自(zì)然環境(jìng)條件 塵、沙、鹽霧(wù)》中表9的(de)要求，使(shǐ)充電機能(néng)在室(shì)外潮濕、含(hán)鹽霧(wù)的環(huán)境下正常(cháng)運行；
9、防鏽(xiù)（防氧(yǎng)化）保護(hù)
充電樁(zhuāng)（栓）鐵質外(wài)殼和(hé)暴露(lù)在外的鐵(tiě)質支架、零(líng)件應(yīng)采取雙層防鏽(xiù)措施，非鐵質的(de)金屬外殼也應(yīng)具有(yǒu)防氧化保(bǎo)護膜(mó)或進行防(fáng)氧化處(chù)理；
10、防風保護(hù)
安裝在平(píng)台上的充(chōng)電機以及暴露在外(wài)的部件(jiàn)應能承受 gb/t 4797.5-9《電(diàn)工電子産(chǎn)品自然環(huán)境條件降水和風》中(zhōng)表 9 規定的(de)不同(tóng)地區(qū)、不同高度處(chù)相(xiàng)對風(fēng)速的(de)侵襲(xí)；
11、防盜保護
電樁(zhuāng)（栓）外(wài)殼門(mén)應裝(zhuāng)防(fáng)盜(dào)鎖，固(gù)定交(jiāo)流(liú)充電樁(zhuāng)（栓(shuān)）的螺栓必須(xū)在打開外殼(ké)門(mén)後方能安(ān)裝或拆卸；
12、溫(wēn)升要求(qiú)
交流充(chōng)電樁（栓）在(zài)額定負載長(zhǎng)期連續(xù)運行，内(nèi)部各(gè)發熱元器件及(jí)各(gè)部(bù)位溫升應不超過q/gdw 397�9中表2規定(dìng)；
mtbf應不小于8760h；
14、安(ān)裝垂(chuí)直傾斜度不超(chāo)過5%；
15、設備安(ān)裝地(dì)點(diǎn)不得有爆炸(zhà)危險介質，周圍(wéi)介質(zhì)不含(hán)有腐蝕金(jīn)屬和(hé)破壞(huài)絕緣(yuán)的有害氣體及導電介質(zhì)
直流式(shì)
a) 充電樁（栓）電源(yuán)輸入電壓：三相(xiàng)四線(xiàn)380vac±15%，頻率50hz±5%；
b) 充電樁（栓）應滿足充(chōng)電對(duì)象；
c) 充電樁(zhuāng)（栓）輸出(chū)爲(wèi)
直流電，輸出(chū)電壓滿(mǎn)足充電對(duì)象的電池制式(shì)要求(qiú)；
d) 最大輸出電流(liú)滿足充電對象(xiàng)的電池制式1c的(de)充電(diàn)要求，并向下兼容；
e) 充(chōng)電方式分(fèn)爲常規和快速2種方(fāng)式，常(cháng)規爲5小(xiǎo)時充電(diàn)方式(shì)，快速爲1小時充(chōng)電方(fāng)式（針(zhēn)對不同電池類(lèi)型選(xuǎn)擇）；
f) 實現智(zhì)能ic管(guǎn)理；
g) 每(měi)個充(chōng)電樁(zhuāng)（栓）自帶操(cāo)作器，以供用戶(hù)進行充電方式(shì)選擇和(hé)操(cāo)作指(zhǐ)導，并顯示
電動(dòng)車電池狀态和用(yòng)戶ic卡資(zī)費信(xìn)息，實(shí)現無人(rén)管理；
h) 充(chōng)電樁（栓）接(jiē)口應符(fú)合(hé)gb/txxxxxxxx電動汽車傳導(dǎo)式充(chōng)電(diàn)接(jiē)口(暫行)中直流充電接口(kǒu)的相(xiàng)關規(guī)定；
j) 充電樁（栓）對(duì)充電過程(chéng)中的(de)非正常狀态應(yīng)具備相應的報警和保護功能(néng)；
k) 充電樁（栓）對電(diàn)池的(de)狀态要監(jiān)控，根據電池的(de)溫度(dù)，電壓對充電曲線，充電電(diàn)流，充(chōng)電壓自動(dòng)調整(zhěng)；
l) 充電(diàn)樁（栓(shuān)）采用強(qiáng)制風冷(lěng)；
m) 充電樁（栓）防護等級(jí)符合《gb 4208-1993 外殼(ké)防護等級(ip代碼(mǎ))》ip54要求(qiú)；
一(yī)體式
概述
快速(sù)充電樁（栓）設(shè)備(bèi)采用交直(zhí)流一體的(de)結構(gòu)。既可實現直流(liú)充電(diàn)，也可(kě)以交流充(chōng)電。白天充電業務多(duō)的時(shí)候，使(shǐ)用直流方式進行快(kuài)速充電，當(dāng)夜間充電(diàn)站用(yòng)戶少(shǎo)時可用(yòng)交(jiāo)流充電進(jìn)行慢充操(cāo)作。
外形特(tè)點
1、
人體工(gōng)學設(shè)計，充(chōng)分(fèn)考(kǎo)慮中(zhōng)國人(rén)特點，安裝(zhuāng)後整(zhěng)機高度、屏(píng)幕高度(dù)、鍵(jiàn)盤高(gāo)度、充(chōng)電接(jiē)頭安放槽高(gāo)度(dù)，适宜(yí)操作；
2、上出線口(kǒu)的形式，節省操(cāo)作者(zhě)一半的體力；
3、考(kǎo)慮人(rén)的使(shǐ)用習(xí)慣和耐用(yòng)性，采用(yòng)觸(chù)摸和鍵盤(pán)互(hù)爲備份(fèn)的操(cāo)控，觸摸屏和鍵(jiàn)盤(pán)采用防(fáng)雨、防(fáng)塵(chén)的設計(jì)；
4、具備緊急停機(jī)的急停開關；具(jù)備充電(diàn)接頭安放槽，安放(fàng)槽可(kě)防(fáng)水(shuǐ)；5米(mǐ)長的軟(ruǎn)電纜。
功能特點
1、提供
人機交互(hù)操作；提(tí)供直流、交流(liú)充(chōng)電接口(kǒu)；
2、具(jù)備(bèi)語音(yīn)提示(shì)功能；具備刷(shuā)卡功能；
3、具備(bèi)打印憑條的功能；
4、和
bms實時通信(xìn)，獲取(qǔ)動(dòng)力電(diàn)池類型(xíng)、單體電壓(yā)、
剩餘容量、溫(wēn)度、告警(jǐng)等信息；
5、向(xiàng)充電機發生控(kòng)制指(zhǐ)令、開(kāi)關信号，控制充(chōng)電機(jī)啓動(dòng)與停止，獲(huò)取充電機(jī)狀(zhuàng)态信息；
6、具備充電接口(kǒu)的連接狀态判(pàn)斷、聯(lián)鎖、控(kòng)制導(dǎo)引等(děng)完善(shàn)的安(ān)全保護控制邏輯；
7、具(jù)備can2.0b、
rs485通訊接(jiē)口，可以和(hé)集中(zhōng)監控(kòng)通信，上送(sòng)充電(diàn)狀态信息(xī)；
8、具備漏電(diàn)、短路(lù)、過壓、欠壓、過流等(děng)保護功能，确(què)保充電樁（栓）安全可(kě)靠運行；
防護等級ip54。
自(zì)19世紀(jì)第1輛電動汽車(chē)面世至今(jīn)，均采(cǎi)用可充蓄電池(chí)作爲(wèi)其(qí)動(dòng)力源(yuán)。對于(yú)一輛電動(dòng)汽車來講，蓄電(diàn)池充電(diàn)設備是(shì)不可缺(quē)少的子系統(tǒng)之一。它的(de)功能(néng)是将電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化爲(wèi)電動汽(qì)車(chē)車載(zǎi)
蓄電(diàn)池的(de)電能(néng)。電動(dòng)汽車(chē)充電(diàn)裝(zhuāng)置(zhì)的分類有(yǒu)不同的方(fāng)法，總(zǒng)體上可分(fèn)爲車載充(chōng)電(diàn)裝(zhuāng)置和非車(chē)載充(chōng)電裝(zhuāng)置。
車載充電裝(zhuāng)置指安裝在電(diàn)動汽車(chē)上的采用地面(miàn)交流電(diàn)網和(hé)車載電源(yuán)對電池組進行(háng)充電的(de)裝置，包(bāo)括車載充(chōng)電機(jī)（圖1-13）、車載充(chōng)電發電機組和運行能量回收(shōu)充電(diàn)裝置，将(jiāng)一根帶插頭的交(jiāo)流動力電(diàn)纜(lǎn)線(xiàn)直接插到電動汽車的(de)充電插座中(zhōng)給蓄電池(chí)充(chōng)電(diàn)。車載(zǎi)充電(diàn)裝置(zhì)通常(cháng)使用結構(gòu)簡單(dān)、控制方便(biàn)的接(jiē)觸式(shì)充電(diàn)器，也可以是感(gǎn)應充電器(qì)。它完(wán)全按照車載蓄(xù)電池的種類進行(háng)設計，針對性(xìng)較強(qiáng)。非車載(zǎi)充(chōng)電裝(zhuāng)置，即地面(miàn)充電裝(zhuāng)置，主要(yào)包括(kuò)專用充電機、專用充(chōng)電站(zhàn)、通用充電機、公(gōng)共場所用充電站（圖1-14）等。它可以(yǐ)滿足各種(zhǒng)電池(chí)的各(gè)種充電方(fāng)式。通常(cháng)非(fēi)
車載充電器的功率(lǜ)、體積和(hé)重量均(jun1)比較(jiào)大，以(yǐ)便能(néng)夠适應各(gè)種充電方式。
另外，根(gēn)據對(duì)電動
汽車蓄電(diàn)池充電時能量(liàng)轉換(huàn)的方式(shì)不(bú)同(tóng)，充電裝(zhuāng)置可以分爲接(jiē)觸式和感應式(shì)。随着(zhe)電(diàn)力電子技術和變流控(kòng)制技術的飛速(sù)發展，高精度可(kě)控變(biàn)流技(jì)術的(de)成熟和普及，分(fèn)階段(duàn)恒流充電(diàn)模式已經(jīng)基本(běn)被充電電流和充電電壓連續變化的(de)恒壓限(xiàn)流充(chōng)電(diàn)模(mó)式取(qǔ)代。主(zhǔ)導充(chōng)電工(gōng)藝的(de)還是恒壓(yā)限流充電(diàn)模式。接觸式充電的(de)最大(dà)問題(tí)在于它的安全性和(hé)通用性(xìng)。爲(wèi)了使(shǐ)它滿足嚴格的(de)安全充(chōng)電标準，必須在電路上(shàng)采用(yòng)許多措施(shī)使充電設備能(néng)夠在各種環境(jìng)下安(ān)全充(chōng)電，恒壓限流充(chōng)電和分階(jiē)段恒(héng)流充(chōng)電均屬(shǔ)于接(jiē)觸式充電(diàn)技術。新(xīn)型的(de)電動汽車感應(yīng)充電技術(shù)發展很快。感應充電器(qì)是利用(yòng)高頻交流磁場(chǎng)的
變(biàn)壓(yā)器原理(lǐ)，将電能從離車(chē)的原(yuán)方感(gǎn)應到(dào)車載的副(fù)方(fāng)，以達到(dào)給(gěi)蓄(xù)電池(chí)充電的目(mù)的。感應充(chōng)電的最大(dà)優點是(shì)安全，這(zhè)是因(yīn)爲充(chōng)電器(qì)與車(chē)輛(liàng)之間并(bìng)無直(zhí)接的點接觸，即使(shǐ)車(chē)輛在惡劣的氣候下(xià)，如雨雪天(tiān)，進行充電也無觸電(diàn)的危(wēi)險。
（1）變電所(suǒ)應設(shè)置安全嗣(sì)欄、
警示牌(pái)、安全信号燈(dēng)及警鈴。
（2）高壓配電(diàn)室和變壓器室門外(wài)或變電所安全同欄(lán)上應懸挂(guà)“止步(bù)，高壓危險(xiǎn)”警示(shì)牌(pái)。警示牌(pái)的标示必須朝(cháo)向圍欄的外側(cè)。
（3）高壓配電(diàn)裝置(zhì)上應有(yǒu)顯著的(de)操作指示(shì)說明。設備(bèi)的接(jiē)地點(diǎn)應有(yǒu)明顯(xiǎn)可見(jiàn)的标志。
（4）室(shì)内應(yīng)有明(míng)顯(xiǎn)的(de)“安全(quán)通道(dào)”或“安全出(chū)口”标示牌。
另外(wài)，
變電所及配電設備的布置設(shè)計應(yīng)便于安裝(zhuāng)、操作、搬運、檢修、試(shì)驗(yàn)和監測。高(gāo)低壓(yā)配電室(shì)、變壓器室、電容器(qì)室、控制室(shì)内，不(bú)應有(yǒu)與(yǔ)其無關(guān)的管道(dào)和線路(lù)通過。當然，即便(biàn)充電站技(jì)術瓶(píng)頸得(dé)到了(le)很好(hǎo)的解決，但(dàn)是充(chōng)電站建設可能(néng)還存在選(xuǎn)址困難等問題。新能源汽車應先以城市(shì)爲主，但繁(fán)華Ⅸ域(yù)往往用地(dì)緊張，地價成本(běn)較高，這方(fāng)面需(xū)要政(zhèng)府在政策(cè)上能予以傾斜(xié)．推動(dòng)充(chōng)電(diàn)設施(shī)的建(jiàn)設。由電力企業(yè)發展(zhǎn)經營(yíng)
電動車(chē)充電站(zhàn)具有(yǒu)先(xiān)天優勢(shì)。電(diàn)力企(qǐ)業将電(diàn)力直接(jiē)賣給車(chē)輛是一個新的(de)業務(wù)，希(xī)望電力企業能轉變。
電(diàn)動汽車充(chōng)電樁(zhuāng)屬于配(pèi)電網側，其通信方式往(wǎng)往和
配電網自(zì)動化(huà)一起綜(zōng)合(hé)考慮。通信是配(pèi)電網(wǎng)自(zì)動化的(de)一個重點和難(nán)點(diǎn)，區(qū)域不同、條(tiáo)件不同，可應用的通信(xìn)方(fāng)式也(yě)不同，具(jù)體(tǐ)到電動汽(qì)車充電樁(zhuāng)，其通信方(fāng)式主(zhǔ)要有有線(xiàn)方(fāng)式(shì)和無線方式：
（1）有(yǒu)線方式
有(yǒu)線方(fāng)式主(zhǔ)要有：有線(xiàn)
以太網（rj45線、光纖(xiān)）、工業(yè)串(chuàn)行總線(xiàn)（rs485、rs232、can總線）。
有(yǒu)線(xiàn)以太(tài)網主要優點是數據傳輸可靠(kào)、網(wǎng)絡容量(liàng)大，缺點是(shì)布線複(fú)雜、擴展性(xìng)差、施工(gōng)成本(běn)高(gāo)、靈活性(xìng)差。
工業串(chuàn)行總(zǒng)線（rs485、rs232、can總(zǒng)線）優點是(shì)數據傳輸(shū)可靠(kào)，設計簡單，缺點(diǎn)是布(bù)網複雜、擴展性(xìng)差、施工成(chéng)本高、靈活性差(chà)、通信容量(liàng)低(dī)。
（2）無(wú)線方式(shì)
無(wú)線方(fāng)式主(zhǔ)要采用移動運(yùn)營(yíng)商(shāng)的移(yí)動數據(jù)接入業(yè)務，如：grps、evdo、
cdma等。
采用移(yí)動運營商(shāng)的移(yí)動數(shù)據(jù)業務需(xū)要将(jiāng)電動汽車(chē)充(chōng)電樁這一電網内部設備接(jiē)入移動(dòng)運營商(shāng)的移動(dòng)數據網(wǎng)絡，需要(yào)支付昂(áng)貴的月租和年(nián)費，随着(zhe)充電樁(zhuāng)數量的增加費用将(jiāng)越來(lái)越大；同時(shí)數(shù)據的安全性和網(wǎng)絡的(de)可靠性都(dōu)受到移動運(yùn)營商的(de)限制，不(bú)利于設(shè)備的安(ān)全運行；其次(cì)，移動運營(yíng)商的移動(dòng)接入(rù)帶寬屬共(gòng)享帶(dài)寬，當局(jú)部區域(yù)有大量設備接(jiē)入(rù)時，其(qí)接(jiē)入的可靠性和(hé)每個(gè)用戶的平(píng)均帶(dài)寬會(huì)惡化，不利(lì)于充電樁群的密集(jí)接入、大數(shù)據量的數(shù)據(jù)傳(chuán)輸。
電(diàn)動汽車作(zuò)爲一種發(fā)展前(qián)景廣(guǎng)闊(kuò)的綠色(sè)交通工具(jù)，今後的普及(jí)速度會(huì)異常(cháng)迅猛，未來(lái)的市(shì)場前景也(yě)是異常巨大的(de)。在全(quán)球能源危(wēi)機和環(huán)境(jìng)危機嚴重的大背景(jǐng)下，我(wǒ)國政(zhèng)府積(jī)極推進新能(néng)源(yuán)汽車的應用與(yǔ)發展(zhǎn)，充/換電站(zhàn)作爲發展電動汽車所必須的(de)重要配套(tào)基(jī)礎設施，具(jù)有非常(cháng)重要的社會效(xiào)益和(hé)經濟效益(yì)。一場興建電動(dòng)汽車充/換電站(zhàn)的運動已(yǐ)經在(zài)全國(guó)範圍内展(zhǎn)開。
整體(tǐ)系(xì)統由(yóu)四部分組成：電(diàn)動汽車充(chōng)電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)(bms)、充(chōng)電管理服(fú)務平台。
電(diàn)動(dòng)汽車充(chōng)電樁(zhuāng)（栓）的控制電路(lù)主要由(yóu)嵌入式(shì)
arm處理(lǐ)器完成，用(yòng)戶可自(zì)助刷卡(kǎ)進行(háng)用戶鑒權(quán)、餘額查(chá)詢、計費(fèi)查詢(xún)等功(gōng)能，也(yě)可提供(gòng)語(yǔ)音輸出接口，實現語(yǔ)音交互。用戶可(kě)根據(jù)
液晶顯示屏指(zhǐ)示選(xuǎn)擇4種(zhǒng)充電(diàn)模式：包括(kuò)按時(shí)計費(fèi)充電(diàn)、按電(diàn)量(liàng)充電、自(zì)動充滿、按(àn)裏程充電(diàn)等。
電(diàn)動汽(qì)車充電機(jī)控制(zhì)器與(yǔ)集中器利(lì)用(yòng)can總(zǒng)線進行數(shù)據交互，集中器與服務器平台(tái)利用有線互聯(lián)網或(huò)無線(xiàn)
gprs網絡進(jìn)行(háng)數據交互(hù)，爲了安(ān)全起見，電量計費(fèi)和金(jīn)額數(shù)據實(shí)現安(ān)全加密(mì)。
電(diàn)池管理(lǐ)系(xì)統系(xì)統(
bms)的(de)主要功能是監(jiān)控電池(chí)的(de)工作狀态(電(diàn)池的電(diàn)壓、電流和(hé)溫度(dù))、預(yù)測動力電池(chí)的電池容(róng)量(liàng)(
soc)和相應(yīng)的剩(shèng)餘行(háng)駛裏程，進(jìn)行電(diàn)池管(guǎn)理以(yǐ)避免(miǎn)出現過放(fàng)電、過(guò)充、過熱和單體(tǐ)電池之間(jiān)電壓(yā)嚴重(zhòng)不(bú)平衡現(xiàn)象，最大限度地利(lì)用電池存儲(chǔ)能力和循環壽(shòu)命。
充電服務管理平(píng)台主要有(yǒu)三個(gè)功能：充電(diàn)管理、充電運營、綜合查詢。充(chōng)電(diàn)管理對系(xì)統涉(shè)及到的(de)基礎數據進(jìn)行
集(jí)中式(shì)管理，如電動汽(qì)車信(xìn)息、電(diàn)池信(xìn)息、用戶卡信息(xī)、充電樁（栓(shuān)）信息(xī)；充電(diàn)運營主要(yào)對(duì)用戶(hù)充(chōng)電進行計(jì)費管理(lǐ)；綜(zōng)合查詢指(zhǐ)對管(guǎn)理及(jí)運(yùn)營的數據進行綜(zōng)合分(fèn)析查詢。
