充電樁(zhuang)是指爲電(dian)動汽(qi)車提供(gong)能(neng)量補(bu)充的充(chong)電裝置(zhi)，其功(gong)能類似于(yu)
加油(you)站裏(li)面的(de)加油(you)機，可以固(gu)定在地(di)面(mian)或牆(qiang)壁，安(an)裝于(yu)公共(gong)建築（公(gong)共樓宇(yu)、商場(chang)、公共停車(che)場等）和居(ju)民小區停車場(chang)或充(chong)電站内(nei)，可(ke)以根(gen)據不(bu)同的電壓(ya)等級爲各(ge)種型(xing)号的(de)電(dian)動(dong)汽車(che)充電。
充(chong)電樁的輸入(ru)端(duan)與交流(liu)電網(wang)直接連接(jie)，輸出(chu)端(duan)都(dou)裝有(you)充電插頭(tou)用于(yu)爲電(dian)動汽(qi)車充(chong)電。充電樁一般提供(gong)常規充電(dian)和快速充電兩(liang)種充(chong)電(dian)方(fang)式，人(ren)們可以使用特定的(de)充(chong)電卡在(zai)充電樁提供的人機交互操作(zuo)界面(mian)上刷卡使(shi)用，進(jin)行相應的(de)充電操(cao)作和費用數(shu)據打印，充(chong)電樁顯示屏能顯示(shi)充電量、費(fei)用、充電(dian)時(shi)間等數據。
截至2023年6月(yue)底，全國累計建(jian)成各類(lei)充(chong)電樁(zhuang)超過(guo)660萬台(tai)。
[14] 充電樁（栓(shuan)）能實(shi)現
計時、計電度(du)、計金額
充(chong)電，可以作爲市民購(gou)電終端(duan)。同(tong)時爲(wei)提高(gao)公共充電(dian)樁（栓(shuan)）的效(xiao)率和實用(yong)性(xing)，今後将(jiang)陸續(xu)增加(jia)一樁（栓）多(duo)充和爲
電(dian)動自行車(che)充電(dian)的功(gong)能。
2006年，比亞(ya)迪在(zai)深(shen)圳(zhen)總部(bu)建成(cheng)深(shen)圳(zhen)首個(ge)
電動汽車充電(dian)站。
2008年(nian)，北京(jing)市奧(ao)運會期(qi)間(jian)建設了國内第(di)一個(ge)集中(zhong)式(shi)充(chong)電站(zhan)，可滿(man)足50輛純
電(dian)動大(da)巴(ba)車(che)的動(dong)力電池(chi)充電需(xu)求。
2009年10月，
上海市(shi)電力(li)公司(si)投資(zi)建成上海漕溪(xi)電動(dong)汽車(che)充電(dian)站，是國内(nei)第一座具有(you)商業運(yun)營功能的(de)電動汽車(che)充電(dian)站。2009年(nian)底，北京首科集(ji)團在(zai)健(jian)翔(xiang)橋建(jian)設完成了國内(nei)第一(yi)個包含完(wan)整智能(neng)微(wei)網的(de)北京(jing)
純(chun)電動乘(cheng)用車(che)示範(fan)充電站。
2009年(nian)12月(yue)31日(ri)，南方(fang)電網(wang)投産的首(shou)批電(dian)動(dong)汽車充(chong)電站(zhan)（樁(zhuang)）在(zai)深圳(zhen)建成投(tou)運，建設(she)規模爲2個(ge)充電(dian)站、134個(ge)充電樁（栓(shuan)）。
2010年3月(yue)31日，
國家電(dian)網公(gong)司唐山南(nan)湖充電(dian)站(zhan)建成投運，是我國首(shou)座國(guo)家(jia)電(dian)網典(dian)型設(she)計充電站(zhan)，可同時(shi)爲(wei)10台電(dian)動汽(qi)車按(an)快充(chong)和慢充兩種方式進(jin)行(hang)充電作(zuo)業。
截(jie)至(zhi)2019年(nian)底，中國充(chong)電樁(zhuang)數量(liang)超120萬個。
2020年4月14日(ri)，國家(jia)電網啓動(dong)了首批126個(ge)充電(dian)樁項目，2020年全年(nian)計劃安排(pai)充電(dian)樁項目投(tou)資27億(yi)元，分布(bu)在(zai)北京(jing)、天津、河(he)北等24個(ge)省（市），涵蓋公共(gong)、專用(yong)、物(wu)流、環衛(wei)、社區以(yi)及(ji)港口岸電等多(duo)種類(lei)型。其(qi)中(zhong)居(ju)住區(qu)充電(dian)樁5.3萬個，公(gong)共充電(dian)樁(zhuang)1.8萬個，專用(yong)充電樁0.7萬(wan)個，将有助于補(bu)齊居(ju)民區(qu)充電(dian)難、平(ping)台(tai)互(hu)聯互(hu)通不(bu)足(zu)等(deng)行業(ye)短闆(pan)。
[1] 截至2020年6月底，全國各類充(chong)電樁(zhuang)保(bao)有(you)量達(da)132.2萬個，其(qi)中公共(gong)充電樁爲(wei)55.8萬個(ge)，數量(liang)位居(ju)全球(qiu)首位。
截止(zhi)到今(jin)年2020年(nian)9月，中國累(lei)計建設的充電(dian)站達(da)到4.2萬(wan)座，換(huan)電站(zhan)也達到了525座，各(ge)類充(chong)電樁(zhuang)達到了142萬(wan)個，車樁比約爲3.1：1。中國(guo)已經建(jian)成(cheng)了全(quan)球最大規模的(de)充電網(wang)絡(luo)（2020年11月3日，國(guo)務院新聞(wen)辦公室舉(ju)行國務院(yuan)政策例行(hang)吹風會(hui)）。
[2] 截至2021年(nian)3月，聯盟内成員(yuan)單位總(zong)計(ji)上報(bao)公共類充電樁(zhuang)約85.1萬台，其(qi)中直(zhi)流充(chong)電樁(zhuang)35.5萬台(tai)、交流充(chong)電(dian)樁49.5萬台、交(jiao)直(zhi)流一體(ti)充
電樁481台。 [3] 2022年4月(yue)26日，交(jiao)通運輸部(bu)公路局(ju)副局長周榮(rong)峰說(shuo)，目前(qian)全國已有(you)3102個高(gao)速公(gong)路(lu)服務區(qu)建設了充(chong)換電(dian)基礎設(she)施，共建(jian)成充電(dian)樁(zhuang)約13374個(ge)。
2022年10月11日，中(zhong)國充(chong)電聯盟(meng)發(fa)布公(gong)共充電基(ji)礎設(she)施運行情況，2022年9月比(bi)8月公共充(chong)電樁增加1.2萬台(tai)，9月同(tong)比(bi)增長56.6%。截(jie)至2022年9月，聯(lian)盟内成員(yuan)單(dan)位總計(ji)上報公(gong)共(gong)充電(dian)樁163.6萬(wan)台，其中直(zhi)流充(chong)電樁(zhuang)70.4萬台(tai)、交流(liu)充(chong)電樁93.1萬(wan)台。從2021年10月到2022年(nian)9月，月(yue)均(jun)新增公(gong)共充電樁(zhuang)約4.9萬台。廣(guang)東(dong)、江蘇、上(shang)海、浙(zhe)江、北(bei)京、湖(hu)北、山(shan)東、安徽、河(he)南、福建TOP10地區建(jian)設的(de)公共充電(dian)樁占比(bi)達71.5%。
[7] 截至(zhi)2022年底(di)，海南(nan)全省(sheng)累計(ji)建設(she)充電站2341座(zuo)，換電站49座(zuo)，充電樁（槍(qiang)）總數(shu)7.54萬個。
[9] 2023年(nian)2月28日，國(guo)家統計局(ju)發布(bu)《中華(hua)人民(min)共和(he)國2022年國(guo)民經濟(ji)和社(she)會發展統(tong)計公報(bao)》，初步核算，2022年(nian)充(chong)電樁産(chan)量191.5萬個，比(bi)上年(nian)增長(zhang)80.3%。
[10] 截至(zhi)2023年2月(yue)，聯盟(meng)内(nei)成員單位總(zong)計上(shang)報公(gong)共充電樁(zhuang)186.9萬台(tai)，其中直流充電(dian)樁約(yue)79.6萬台(tai)、交流(liu)充電(dian)樁約107.2萬台(tai)。從2022年3月(yue)到2023年2月(yue)，月均新增(zeng)公共(gong)充電樁約(yue)5.5萬台(tai)。
[11] 2023年4月(yue)10日，據特斯(si)拉消息(xi)，特(te)斯拉(la)在全(quan)球的(de)超級(ji)充電樁(zhuang)數(shu)量已達到45000個。
[13] 截至2023年(nian)6月底(di)，全國(guo)累計(ji)建成各類充電(dian)樁超過(guo)660萬(wan)台。
[14] 2023年(nian)8月8日，浙江(jiang)省計(ji)劃2025年(nian)累(lei)計建成(cheng)超230萬個以上、鄉(xiang)村不少于90萬個(ge)，其中(zhong)建成公共(gong)充電樁12萬(wan)個、鄉村不少于2萬個(ge)，滿足400萬輛(liang)以上(shang)新能源汽車充(chong)電需(xu)求。
[15] 按(an)安裝(zhuang)方式(shi)分
可(ke)分爲落地(di)式充(chong)電樁(zhuang)、挂壁(bi)式充電樁(zhuang)。落(luo)地式充(chong)電樁适(shi)合安裝(zhuang)在不靠(kao)近牆體(ti)的停車位(wei)。挂壁(bi)式充(chong)電樁(zhuang)适合(he)安裝在靠近牆體的(de)停車位。
按(an)安裝地點(dian)分
按(an)照安(an)裝地點，可(ke)分爲公共(gong)充電樁和(he)專用充電(dian)樁。 公共充(chong)電樁(zhuang)是建(jian)設在(zai)公共(gong)停車場(chang)（庫）結合(he)停車(che)泊位，爲社(she)會車輛提供公(gong)共充電服務的(de)充電樁。 專(zhuan)用充電樁(zhuang)是建設單(dan)位（企業(ye)）自(zi)有停(ting)車場(chang)（庫），爲單位(wei)（企業）内(nei)部(bu)人員使用(yong)的充電樁(zhuang)。 自用充電樁是(shi)建設在(zai)個(ge)人自(zi)有車位（庫(ku)），爲私(si)人用(yong)戶提供充(chong)電的充電(dian)樁。 充電樁一般結合(he)停車(che)場（庫(ku)）的停(ting)車位(wei)建設。安裝(zhuang)在戶(hu)外(wai)的充電樁防護(hu)等級不(bu)應低于IP54。安(an)裝在戶内(nei)的充電樁(zhuang)防護等級不應(ying)低于(yu)IP32。
按充(chong)電接(jie)口數分
可(ke)分爲(wei)一樁(zhuang)一(yi)充(chong)和一(yi)樁多充(chong)。
按(an)充電(dian)方式(shi)分(fen)
充電樁(zhuang)（栓）可分爲直流(liu)充電樁(zhuang)（栓），交流(liu)充電樁（栓(shuan)）和交(jiao)直流(liu)一體充電(dian)樁（栓(shuan)）。
電(dian)動(dong)汽車(che)充電(dian)樁作爲電(dian)動汽車(che)的(de)能量(liang)補給(gei)裝置(zhi)，其充(chong)電性能(neng)關(guan)系到電池(chi)組(zu)的使用(yong)壽命(ming)、充電(dian)時間(jian)。這也(ye)是消(xiao)費者(zhe)在購買電(dian)動汽(qi)車之(zhi)前最(zui)爲關(guan)心的(de)一個(ge)方面之一(yi)。實現對動(dong)力電池快(kuai)速、高(gao)效、安(an)全、合理的(de)電量(liang)補給是電動汽車充(chong)電器(qi)設計(ji)的(de)基本原(yuan)則，另(ling)外，還(hai)要考(kao)慮充電(dian)器(qi)對各(ge)種動(dong)力電(dian)池的(de)适用性。
快(kuai)速充(chong)電器(qi)的(de)控制系(xi)統組成：
快速充(chong)電器(qi)的(de)控(kong)制系(xi)統
采(cai)用了(le)智能(neng)化的(de)變(bian)脈沖充(chong)電方式，即(ji)采用(yong)充電電(dian)流(liu)脈沖(chong)，包括充電(dian)脈沖(chong)T1間歇脈(mo)沖T2以及(ji)放電脈沖(chong)T3。
地面(mian)充電站(zhan)中充電(dian)器的方(fang)案
地面(mian)充電(dian)站(zhan)中充電(dian)器的(de)方案(an)，該充(chong)電器(qi)由(you)一個能(neng)将輸入(ru)的(de)交流(liu)電轉(zhuan)換爲直流(liu)電的(de)整流器和(he)一個能調(diao)節直(zhi)流電功率的
功率轉換器組成(cheng)，通過把帶(dai)電線(xian)的插(cha)頭(tou)插(cha)入電(dian)動汽車上(shang)配套的插(cha)座中，直流(liu)電能(neng)就輸(shu)入
蓄(xu)電池(chi)對(dui)其(qi)充電(dian)。充電器設(she)置了(le)一個鎖(suo)止杠杆(gan)以利于插(cha)入和(he)取出(chu)插頭，同時(shi)杠杆(gan)還能提供(gong)一個(ge)确定(ding)已經(jing)鎖緊的(de)信(xin)号以(yi)确保安全(quan)。根據(ju)充電器(qi)和(he)車上(shang)電池管理系統(tong)相互(hu)之間的通(tong)訊，功率轉換器(qi)能在線調(diao)節直流充(chong)電功率，而(er)且充電器能顯(xian)示充電(dian)電壓、充(chong)電電流、充(chong)電量(liang)和充電費用。這(zhe)隻是(shi)充(chong)電(dian)樁的(de)基本(ben)原理，許多(duo)細節(jie)問題都應(ying)在實際應用中(zhong)不斷(duan)改進(jin)，已得到最(zui)便捷(jie)的使(shi)用方(fang)案(an)。
作爲
電網配用電側的(de)
電動汽車(che)充電(dian)樁（栓(shuan)），其結(jie)構的(de)特殊性決(jue)定了自動化通信系(xi)統的特點是被測點(dian)多且(qie)分散(san)、覆蓋面廣、通信距離(li)短(duan)。并且随(sui)着城市的發展(zhan)，
網絡拓撲(pu)要求(qiu)具有靈(ling)活(huo)性和擴展性(xing)的(de)結構(gou)，因此(ci)，電動(dong)汽車充電(dian)樁（栓）通信(xin)方式的選(xuan)擇應考慮(lü)如下問題(ti)：
（1） 通信的
可(ke)靠性(xing)——通信系統要長(zhang)期經(jing)受(shou)惡(e)劣環境和(he)較強(qiang)的電(dian)磁幹擾或(huo)噪音(yin)幹擾的考驗，并(bing)保持(chi)通信的暢通。
（2） 建(jian)設(she)費(fei)用——在(zai)滿足可靠性的(de)前提(ti)下，綜合考(kao)慮建(jian)設費(fei)用及(ji)長期使用和維(wei)護的(de)費用(yong)。
（3） 雙向(xiang)通信——不僅能實(shi)現信息量(liang)的上(shang)傳，還(hai)要(yao)實(shi)現控(kong)制量的(de)下(xia)達。
（4） 多(duo)業務(wu)的
數據傳(chuan)輸速率——随(sui)着以後終端業務量(liang)的不斷增(zeng)長，主站到子(zi)站、子站(zhan)到終端(duan)之間通(tong)信對(dui)實現多業(ye)務的(de)數據傳輸速率(lü)要求越來(lai)越高(gao)。
（5） 通信(xin)的
靈(ling)活性(xing)和(he)
可(ke)擴展(zhan)性——由于(yu)充(chong)電樁(zhuang)（栓）具(ju)有控制點(dian)面多、面(mian)廣和分(fen)散的特(te)點，要求(qiu)采用标準的通信協(xie)議，随(sui)着“ALL IP”網(wang)絡技術趨勢的(de)發展以及(ji)電力(li)運營業務的不斷增(zeng)長，需(xu)要考(kao)慮基于IP的業務(wu)承載(zai)，同(tong)時(shi)要求(qiu)便于安(an)裝施工(gong)、調試(shi)、運行、維護(hu)。
交流式
交流(liu)充(chong)電樁（栓(shuan)）技術要求(qiu)
1、環境條件(jian)要求
① 工作(zuo)環境(jing)溫度(du)：-20℃～+50℃；
② 相對(dui)濕度：5%～95%；
④ 安裝(zhuang)地點：戶外；
⑤
抗震(zhen)能(neng)力：地面(mian)水平加(jia)速(su)度 0.3g；
地(di)面垂(chui)直加(jia)速度(du) 0.15g；
設備應能(neng)承受(shou)同時(shi)作用持續(xu)三個正弦(xian)波，并且安全系數應(ying)大于1.67；
2、結構(gou)要求(qiu)
① 交流(liu)充(chong)電樁（栓(shuan)）殼體(ti)應堅(jian)固；
② 結(jie)構上(shang)須(xu)防止手(shou)輕易觸(chu)及(ji)露電(dian)部分；
③
交(jiao)流充電(dian)樁（栓）應(ying)選用厚度1.0以(yi)上鋼組合(he)結構，表(biao)面(mian)采用(yong)浸塑(su)處(chu)理，并充(chong)分考(kao)慮(lü)散(san)熱的(de)要求。充電樁（栓(shuan)）應有良好的防(fang)電磁(ci)幹擾的屏(ping)蔽功(gong)能；
④ 充(chong)電樁(zhuang)（栓）應(ying)有足夠的(de)支撐(cheng)強(qiang)度(du)，應提供必(bi)要(yao)設(she)施，以(yi)保證能(neng)夠(gou)正确起吊(diao)、運輸、存放(fang)和安裝設(she)備，且應提(ti)供(gong)
地腳螺(luo)栓孔；
⑤ 樁(zhuang)（栓(shuan)）體底部應固定(ding)安裝(zhuang)在高于地面不(bu)小于200mm的基座上(shang)。基座面積(ji)不應(ying)大于(yu)500mm×500mm；
⑥ 樁(zhuang)（栓(shuan)）體外(wai)殼應采用(yong)抗沖(chong)擊力強(qiang)、防盜性(xing)能好(hao)、抗老(lao)化的材質；
⑦ 非
絕緣材(cai)料外殼應(ying)可靠接地(di)；
3、電源要求(qiu)
① 輸入電壓(ya)：單相(xiang)220V；
② 輸出功率：單相(xiang)220V/5KW；
③ 頻率(lü)：50Hz±2Hz；
④ 允許(xu)
電壓波動(dong)範(fan)圍爲：單(dan)相220V±15%；
4、電氣要(yao)求
① 插(cha)頭與(yu)插座正确(que)連接(jie)确認成功(gong)後，帶(dai)負載可分(fen)合電(dian)路(lu)方(fang)可閉(bi)合，實(shi)現對(dui)插座(zuo)的供電(dian)；
③ 低壓配電(dian)設備及線(xian)路的(de)保護(hu)應(ying)滿(man)足《
低(di)壓配電設計規(gui)範》（GB/50053）中(zhong)的相關規(gui)定；
④ 對
IT系(xi)統(tong)配電
線路，當(dang)第一次(ci)接地故障時，應(ying)由絕緣監察裝(zhuang)置發出音(yin)響或(huo)燈光(guang)信号，當發(fa)生第二次(ci)異相(xiang)接地(di)故(gu)障時應(ying)由過電(dian)流(liu)保護(hu)電器(qi)或漏電電(dian)流動(dong)作保(bao)護器切斷(duan)故(gu)障(zhang)電路(lu)；
⑤ 照明配電(dian)系統(tong)中，照(zhao)明和(he)插座(zuo)回路不(bu)宜(yi)由同(tong)一回(hui)路(lu)供(gong)電。插(cha)座回(hui)路(lu)的(de)電源(yuan)側應(ying)設置剩餘(yu) 電流動作保護(hu)裝置，其額(e)定動(dong)作電流爲(wei)30mA；
6、安全防護功能(neng)
① 交流(liu)充電樁(zhuang)（栓(shuan)）應具(ju)備急(ji)停(ting)開關，可(ke)通過(guo)手(shou)動(dong)或遠方通(tong)信(xin)的方式(shi)緊急停止(zhi)充電(dian)；
② 交流(liu)充(chong)電樁（栓(shuan)）應具(ju)備輸(shu)出側的漏電(dian)保護功(gong)能；
③ 交流充(chong)電樁（栓）應(ying)具備(bei)輸出(chu)側過流和(he)短路保護(hu)功(gong)能；
④ 交流(liu)充電樁（栓）應具(ju)有阻(zu)燃功(gong)能；
7、IP防(fang)護等級
交(jiao)流充(chong)電樁(zhuang)（栓(shuan)）應遵守(shou)IP54（在室外），并配置(zhi)必要(yao)的(de)防雨、防(fang)曬裝置；
8、三防（防(fang)潮濕(shi)，防黴變，防(fang)鹽霧） 保護(hu)
充電(dian)機内(nei)
印(yin)刷線路(lu)闆、 接插件等電(dian)路應(ying)進行防潮(chao)濕、防(fang)黴變、防鹽(yan)霧處理(li)，其(qi)中防(fang)鹽霧腐蝕(shi)能力(li)滿足 GB/T 4797.6-1995《電工電子(zi)産品自然環境(jing)條件(jian) 塵、沙、鹽霧(wu)》中表9的要(yao)求，使充電(dian)機(ji)能(neng)在室(shi)外潮濕、含(han)鹽霧(wu)的環境下正常(chang)運行；
9、防鏽（防氧化）保護(hu)
充(chong)電樁(zhuang)（栓）鐵質(zhi)外(wai)殼和(he)暴露(lu)在(zai)外(wai)的鐵(tie)質支架、零件應(ying)采取(qu)雙層防鏽(xiu)措施，非(fei)鐵(tie)質的(de)金屬(shu)外殼也應(ying)具有(you)防(fang)氧(yang)化保(bao)護膜或進(jin)行防(fang)氧化處理；
10、防風(feng)保護(hu)
安(an)裝在平(ping)台上(shang)的充(chong)電機以及(ji)暴露在外(wai)的部(bu)件(jian)應(ying)能承(cheng)受 GB/T 4797.5-9《電(dian)工電(dian)子産(chan)品自(zi)然環境條件降(jiang)水和風》中(zhong)表 9 規定(ding)的(de)不同(tong)地區(qu)、不(bu)同高度(du)處相對風速的(de)侵襲；
11、防盜(dao)保護(hu)
電樁(zhuang)（栓）外(wai)殼門(men)應裝(zhuang)防(fang)盜鎖，固(gu)定交流充(chong)電樁(zhuang)（栓）的螺栓必須(xu)在打開外(wai)殼門(men)後方能安裝或(huo)拆卸；
12、溫升要求(qiu)
交流充電(dian)樁（栓(shuan)）在額(e)定(ding)負載長(zhang)期連(lian)續(xu)運行，内(nei)部各(ge)發熱(re)元器(qi)件及(ji)各部位溫(wen)升應不超過Q/GDW 397�9中表2規定；
MTBF應(ying)不小(xiao)于(yu)8760h；
14、安裝垂(chui)直傾斜度(du)不超(chao)過5%；
15、設(she)備安(an)裝地(di)點不得(de)有(you)爆炸危險(xian)介質，周圍(wei)介質(zhi)不含有腐(fu)蝕金屬(shu)和破壞(huai)絕緣(yuan)的有(you)害氣(qi)體及(ji)導電(dian)介質(zhi)
直(zhi)流式
a) 充電(dian)樁（栓）電源(yuan)輸入(ru)電壓(ya)：三相四線(xian)380VAC±15%，頻(pin)率(lü)50Hz±5%；
b) 充電(dian)樁（栓(shuan)）應(ying)滿(man)足充電對(dui)象；
c) 充電樁(zhuang)（栓）輸(shu)出(chu)爲(wei)
直流(liu)電，輸(shu)出電壓滿(man)足充電(dian)對象的(de)電池(chi)制式要求(qiu)；
d) 最大輸出(chu)電流滿足(zu)充(chong)電(dian)對象(xiang)的電池(chi)制(zhi)式1C的充電(dian)要求，并向(xiang)下兼容；
e) 充(chong)電方(fang)式分爲(wei)常(chang)規和(he)快速(su)2種(zhong)方(fang)式，常規爲5小時充電(dian)方式，快速(su)爲1小(xiao)時充(chong)電(dian)方式（針(zhen)對不同(tong)電(dian)池類(lei)型選(xuan)擇）；
f) 實(shi)現智(zhi)能IC管理(li)；
g) 每(mei)個充(chong)電樁（栓）自帶操(cao)作器(qi)，以供(gong)用戶(hu)進行(hang)充電方式(shi)選擇和操(cao)作指(zhi)導，并(bing)顯示
電動(dong)車電池狀(zhuang)态和(he)用戶(hu)IC卡資費信(xin)息，實現無(wu)人管(guan)理；
h) 充電樁（栓）接(jie)口應符合(he)GB/TXXXXXXXX電動(dong)汽車(che)傳導式充(chong)電接(jie)口(暫行)中(zhong)直流(liu)充電(dian)接口(kou)的相關規(gui)定；
i) 充電樁(zhuang)（栓）通訊接(jie)口采(cai)用CAN通訊接口，通信(xin)協議按(an)照GB/TXXXXXXXX
電動汽(qi)車電(dian)池管(guan)理系(xi)統與(yu)非
車(che)載充電機(ji)之間(jian)的(de)通信協(xie)議(暫(zan)行(hang))的(de)規定執行（充(chong)電對象(xiang)爲锂電(dian)池電動(dong)車）；
j) 充(chong)電樁（栓）對(dui)充電(dian)過程(cheng)中的(de)非正常(chang)狀(zhuang)态應(ying)具備(bei)相應的報(bao)警和(he)保護(hu)功能(neng)；
k) 充電樁（栓）對電(dian)池的狀态要監(jian)控，根(gen)據(ju)電(dian)池的(de)溫度，電壓對充(chong)電曲(qu)線，充(chong)電電(dian)流，充電壓自動(dong)調整；
l) 充電樁（栓(shuan)）采用(yong)強(qiang)制風冷(leng)；
m) 充電(dian)樁（栓）防護(hu)等級(ji)符(fu)合(he)《GB 4208-1993 外殼(ke)防護等級(ji)(IP代碼(ma))》IP54要求(qiu)；
一(yi)體式
概述
快速(su)充電(dian)樁（栓）設備(bei)采用交直(zhi)流一(yi)體的(de)結(jie)構。既可(ke)實現直(zhi)流(liu)充電(dian)，也可(ke)以交(jiao)流充(chong)電。白天充(chong)電業務多的(de)時候，使(shi)用直流方(fang)式進(jin)行快(kuai)速充電，當(dang)夜間充(chong)電(dian)站用(yong)戶少(shao)時(shi)可(ke)用交(jiao)流充電進(jin)行慢(man)充操(cao)作。
外形特(te)點
1、
人體工(gong)學設(she)計，充(chong)分(fen)考慮中(zhong)國人(ren)特點，安裝後整(zheng)機高度、屏(ping)幕高(gao)度、鍵盤高度、充(chong)電接(jie)頭安(an)放槽高度，适宜操作；
2、上出(chu)線口(kou)的形式，節(jie)省操作者一半的體(ti)力；
3、考慮人(ren)的使(shi)用習(xi)慣和耐用(yong)性，采(cai)用觸摸和(he)鍵盤(pan)互爲備份(fen)的操控，觸(chu)摸屏(ping)和鍵(jian)盤(pan)采用防(fang)雨、防(fang)塵(chen)的(de)設計(ji)；
4、具備(bei)緊急停機(ji)的急(ji)停開(kai)關；具備充電接頭安(an)放槽，安放槽可防水(shui)；5米長的軟(ruan)電纜。
功(gong)能特點(dian)
1、提供(gong)
人機交互(hu)操作(zuo)；提供(gong)直流(liu)、交流充電接口(kou)；
2、具備語(yu)音(yin)提示功能(neng)；具備刷卡(ka)功能(neng)；
3、具備打印(yin)憑條(tiao)的(de)功(gong)能；
4、和(he)
BMS實時(shi)通信(xin)，獲取(qu)動力(li)電池類型(xing)、單體電壓(ya)、
剩餘容量、溫度、告警(jing)等信息(xi)；
5、向(xiang)充電(dian)機發(fa)生控(kong)制指(zhi)令、開(kai)關信号，控制充(chong)電(dian)機(ji)啓動(dong)與停(ting)止，獲取充(chong)電機狀态信息(xi)；
6、具備充(chong)電接口的連接(jie)狀态判(pan)斷、聯鎖、控制導(dao)引等(deng)完善(shan)的安(an)全保(bao)護控(kong)制邏(luo)輯；
自19世紀(ji)第1輛電動汽車(che)面世(shi)至今(jin)，均采(cai)用可充蓄電池(chi)作爲其動(dong)力源。對于一輛電動(dong)汽車來(lai)講，蓄電(dian)池充(chong)電(dian)設備是(shi)不可缺(que)少(shao)的子(zi)系統(tong)之一。它的(de)功能是将(jiang)電網(wang)的電能轉(zhuan)化爲(wei)電動汽(qi)車(che)車載
蓄電(dian)池的電能(neng)。電動(dong)汽車(che)充電(dian)裝置(zhi)的(de)分類有(you)不同(tong)的方(fang)法，總(zong)體上(shang)可(ke)分爲車(che)載充電裝(zhuang)置和(he)非車載充電裝(zhuang)置。
車載充(chong)電裝(zhuang)置指安(an)裝(zhuang)在電(dian)動汽(qi)車(che)上(shang)的采(cai)用地(di)面(mian)交流電(dian)網和車載(zai)電源(yuan)對電(dian)池(chi)組進行(hang)充電的裝置，包括車載(zai)充電機(ji)（圖1-13）、車載(zai)充電發(fa)電機(ji)組和運行(hang)能量回收(shou)充電裝置(zhi)，将(jiang)一(yi)根帶(dai)插頭(tou)的交流動力電(dian)纜線直接(jie)插到電(dian)動(dong)汽車(che)的充(chong)電插座中(zhong)給蓄(xu)電(dian)池(chi)充電(dian)。車載(zai)充(chong)電(dian)裝置(zhi)通常使用結構(gou)簡單(dan)、控(kong)制方便(bian)的接觸式充電(dian)器，也(ye)可以是感(gan)應充電(dian)器(qi)。它完(wan)全按照(zhao)車載蓄(xu)電池的(de)種(zhong)類進(jin)行設(she)計，針對性(xing)較強。非車(che)載充(chong)電裝(zhuang)置，即地面(mian)充電(dian)裝置(zhi)，主要(yao)包括專用(yong)充電(dian)機、專用充(chong)電站、通用(yong)充(chong)電(dian)機、公(gong)共場(chang)所(suo)用充電(dian)站（圖(tu)1-14）等。它可以(yi)滿足各(ge)種電池(chi)的各(ge)種充電方(fang)式。通常(chang)非(fei)
車載(zai)充電(dian)器的功率(lü)、體積和重(zhong)量均(jun)比較(jiao)大(da)，以便能(neng)夠适應各(ge)種充(chong)電方(fang)式。
另外，根(gen)據對(dui)電動(dong)
汽車(che)蓄電(dian)池充(chong)電時(shi)能量(liang)轉(zhuan)換的方(fang)式不(bu)同(tong)，充電裝(zhuang)置可以分(fen)爲接(jie)觸式(shi)和(he)感應式(shi)。随着(zhe)電力(li)電子(zi)技術和變(bian)流控(kong)制技術的(de)飛速(su)發展(zhan)，高精度可(ke)控變流技(ji)術的(de)成熟和普(pu)及，分(fen)階段恒(heng)流(liu)充電(dian)模式(shi)已經基本(ben)被充電電(dian)流和充電電壓連續(xu)變化(hua)的(de)恒(heng)壓限(xian)流充電模(mo)式取(qu)代。主(zhu)導充電工藝的(de)還(hai)是恒壓(ya)限流充電(dian)模式(shi)。接觸式充電的(de)最大(da)問(wen)題(ti)在于(yu)它的(de)安(an)全性和(he)通用性。爲了使(shi)它滿(man)足嚴格的(de)安全充(chong)電(dian)标準，必須(xu)在電(dian)路上(shang)采用許(xu)多(duo)措施(shi)使充(chong)電(dian)設備能(neng)夠在(zai)各種(zhong)環境下安(an)全充電，恒(heng)壓限流充(chong)電和(he)分階(jie)段恒流充(chong)電均屬于接觸(chu)式充(chong)電技術。新(xin)型的電動(dong)汽車(che)感應充電技術(shu)發展很(hen)快(kuai)。感應(ying)充電(dian)器是(shi)利用(yong)高頻(pin)交流磁場的
變(bian)壓器原理(li)，将電能從(cong)離車(che)的原(yuan)方感(gan)應到(dao)車載的副方，以達到給(gei)蓄(xu)電池(chi)充電的(de)目(mu)的。感應充(chong)電的最大(da)優點(dian)是(shi)安全，這(zhe)是因(yin)爲(wei)充電器(qi)與車輛之(zhi)間并(bing)無直(zhi)接(jie)的點接(jie)觸，即使(shi)車(che)輛在(zai)惡劣(lie)的(de)氣候下(xia)，如雨雪天，進行充電(dian)也(ye)無(wu)觸電(dian)的危險(xian)。
（1）變電所(suo)應設置安全嗣(si)欄、
警示牌(pai)、安全(quan)信号(hao)燈及(ji)警鈴(ling)。
（2）高壓配電室和(he)變壓器室門外(wai)或變(bian)電所(suo)安全同欄(lan)上應(ying)懸挂(gua)“止步，高壓(ya)危險”警示牌。警(jing)示牌(pai)的标示必(bi)須朝向圍(wei)欄的(de)外側(ce)。
（3）高壓配(pei)電(dian)裝置上應(ying)有(you)顯(xian)著的(de)操作(zuo)指示說明(ming)。設備的接(jie)地點(dian)應有明(ming)顯(xian)可見的标(biao)志(zhi)。
（4）室(shi)内應(ying)有明(ming)顯(xian)的(de)“安全(quan)通道(dao)”或“安全出(chu)口”标(biao)示牌。
另外(wai)，
變電所及配電(dian)設備的布(bu)置設(she)計應便(bian)于(yu)安裝(zhuang)、操作、搬運(yun)、檢修、試驗(yan)和監(jian)測。高(gao)低壓配(pei)電(dian)室、變(bian)壓器(qi)室、電容器(qi)室、控制室(shi)内，不(bu)應有(you)與其無關(guan)的管道和(he)線路(lu)通過。當然(ran)，即便(bian)充電站(zhan)技術瓶頸得(de)到(dao)了很好(hao)的解決，但(dan)是充(chong)電站建設可能(neng)還存在選(xuan)址困(kun)難等(deng)問(wen)題(ti)。新能(neng)源汽車應先以城市(shi)爲主，但繁(fan)華Ⅸ域往往(wang)用地緊張(zhang)，地價成本(ben)較高，這(zhe)方面需(xu)要政府在政策(ce)上能予以(yi)傾斜(xie)．推動充電設施(shi)的建設(she)。由電力(li)企業(ye)發(fa)展(zhan)經營(ying)
電動車充(chong)電站具有先(xian)天優勢(shi)。電力企業将電力直(zhi)接(jie)賣給車(che)輛是(shi)一個(ge)新的業務(wu)，希(xi)望(wang)電力(li)企業能轉(zhuan)變。
電(dian)動汽車(che)充電樁(zhuang)屬于配電網側(ce)，其通(tong)信方式往(wang)往和(he)
配(pei)電(dian)網自(zi)動化一起綜合(he)考慮。通信(xin)是配電網自(zi)動化的(de)一個(ge)重點(dian)和難(nan)點，區(qu)域不同、條(tiao)件不同，可(ke)應用(yong)的通信方式也(ye)不同，具體(ti)到電動汽(qi)車(che)充(chong)電樁(zhuang)，其通(tong)信方(fang)式主(zhu)要有(you)有線(xian)方式(shi)和無線(xian)方式：
（1）有線方(fang)式
有(you)線方(fang)式主(zhu)要有：有線(xian)
以太(tai)網（RJ45線(xian)、光纖(xian)）、工業串行(hang)總線(xian)（RS485、RS232、CAN總線）。
有(you)線以太(tai)網主要(yao)優(you)點是數據(ju)傳輸可靠(kao)、網絡容量(liang)大，缺(que)點是布線複雜(za)、擴展性差、施工成本高、靈活性(xing)差。
工(gong)業串行總(zong)線（RS485、RS232、CAN總(zong)線）優點是(shi)數據傳輸可靠，設計(ji)簡(jian)單(dan)，缺點(dian)是布(bu)網複雜、擴(kuo)展性差(cha)、施工成(cheng)本高、靈活(huo)性差(cha)、通信(xin)容(rong)量低。
（2）無(wu)線方(fang)式
無(wu)線方(fang)式主要(yao)采(cai)用移(yi)動運營商(shang)的移(yi)動數(shu)據接(jie)入業(ye)務，如：GRPS、EVDO、
CDMA等(deng)。
采用移(yi)動運(yun)營商的移(yi)動數據業(ye)務需要将(jiang)電動汽車(che)充電(dian)樁這一電網内(nei)部設備接(jie)入移動運(yun)營商的移動數據網(wang)絡，需(xu)要(yao)支(zhi)付昂貴的(de)月租和年(nian)費，随着(zhe)充(chong)電樁(zhuang)數量的增加費(fei)用将越來(lai)越大；同時(shi)數(shu)據的安(an)全性和網(wang)絡的可靠(kao)性都受到(dao)移動(dong)運營(ying)商的(de)限制，不(bu)利(li)于設(she)備的安全(quan)運行(hang)；其次(ci)，移動(dong)運營(ying)商的移動(dong)接入帶寬(kuan)屬共享帶(dai)寬，當(dang)局部(bu)區域有大量(liang)設(she)備接(jie)入時，其(qi)接(jie)入的可靠性和(he)每個(ge)用戶(hu)的(de)平均帶(dai)寬會惡(e)化(hua)，不利(li)于充(chong)電樁(zhuang)群的密集(ji)接入、大數(shu)據量(liang)的數(shu)據傳(chuan)輸。
電動汽(qi)車作(zuo)爲一種(zhong)發(fa)展前(qian)景廣(guang)闊的(de)綠色(se)交通工具，今後的普及速度會(hui)異常迅猛(meng)，未來(lai)的市(shi)場(chang)前景也(ye)是異(yi)常巨(ju)大的(de)。在全(quan)球能源危(wei)機和(he)環(huan)境(jing)危機(ji)嚴重的大(da)背景(jing)下，我(wo)國政(zheng)府積(ji)極推(tui)進新能源(yuan)汽車的應用與(yu)發展(zhan)，充/換電站(zhan)作爲(wei)發(fa)展(zhan)電動(dong)汽車所必(bi)須的(de)重要配套(tao)基礎(chu)設施(shi)，具有非常(chang)重要的社(she)會效益和經(jing)濟效益(yi)。一場(chang)興建(jian)電動(dong)汽車充/換(huan)電站(zhan)的運動已(yi)經在(zai)全國(guo)範(fan)圍内展(zhan)開。
整(zheng)體(ti)系(xi)統由(you)四部分組成：電(dian)動汽車充電樁、集中器、電池管(guan)理系統(BMS)、充電管(guan)理服(fu)務(wu)平(ping)台。
電(dian)動汽車(che)充(chong)電樁(zhuang)（栓）的(de)控制電路(lu)主要(yao)由(you)嵌(qian)入式
ARM處理(li)器(qi)完(wan)成，用(yong)戶可(ke)自助(zhu)刷卡進行(hang)用(yong)戶鑒權(quan)、餘額查詢(xun)、計費(fei)查詢(xun)等(deng)功能，也(ye)可提供語(yu)音輸(shu)出接口，實現語(yu)音交(jiao)互。用戶可(ke)根據(ju)
液晶顯示(shi)屏指示(shi)選(xuan)擇4種(zhong)充電模(mo)式：包括(kuo)按時(shi)計(ji)費(fei)充電(dian)、按電(dian)量(liang)充電、自(zi)動充滿、按(an)裏程充電(dian)等。
電(dian)動汽(qi)車充(chong)電機控制(zhi)器與(yu)集中器利(li)用CAN總線進(jin)行數(shu)據交(jiao)互，集(ji)中器(qi)與服(fu)務器(qi)平台(tai)利用有線(xian)互聯(lian)網或(huo)無線
GPRS網絡(luo)進行數(shu)據交互(hu)，爲了安全起見(jian)，電量(liang)計費(fei)和金(jin)額數據(ju)實(shi)現安全加(jia)密。
電池管(guan)理系(xi)統系統(
BMS)的主要(yao)功(gong)能(neng)是監(jian)控電池(chi)的(de)工作(zuo)狀态(tai)(電池的電(dian)壓、電流(liu)和溫度(du))、預測動力電池(chi)的電池(chi)容(rong)量(
SOC)和(he)相應(ying)的剩餘行(hang)駛裏程，進(jin)行電池管理以避免(mian)出現(xian)過放電、過充、過熱和單體(ti)電池(chi)之間(jian)電壓(ya)嚴重(zhong)不平(ping)衡現(xian)象，最大限度地利用(yong)電池存儲(chu)能力(li)和循(xun)環壽(shou)命。
充(chong)電服(fu)務管(guan)理平台主(zhu)要有(you)三個(ge)功(gong)能：充電(dian)管理、充電運營(ying)、綜合(he)查詢(xun)。充電(dian)管理(li)對系統涉(she)及到的基(ji)礎數(shu)據進(jin)行
集中式(shi)管理，如電動汽(qi)車信息、電(dian)池信(xin)息、用(yong)戶卡信息(xi)、充電樁（栓(shuan)）信息(xi)；充電(dian)運營(ying)主要(yao)對用戶充(chong)電進行計(ji)費(fei)管理；綜(zong)合查詢(xun)指(zhi)對管(guan)理及運(yun)營(ying)的數(shu)據進行綜(zong)合分(fen)析查詢(xun)。
